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膜結構工程鋼結構運輸方案

一、基本情況

1、本工程的運輸總按設計圖的工程量是1678.06噸，其中斜面幕墻798.05噸，膜結構工程量為880噸。運輸終點為泰達市民文化廣場施工安裝現場。

根據本工程的特點主要采用公路用汽車或拖車進行構件的運輸，鋼管桁架和連系桁架分段（節）在工廠制作，運輸到施工現場。其中膜結構半月形桁架在工廠組裝焊接完成兩段，運輸到現場待安裝，中間的兩段在工廠試組裝檢查合格后拆解成桿件。編號運輸到施工現場進行現場組裝焊接后待安裝。

2、加工廠到施工現場的運輸

加工廠到施工現場的運輸內容主要有斜幕墻三角桁架段，多邊桁架段，片式桁架段，連系桁架桿件，其桁架段及桿件鋼管的段（節）長度在20米以內，基本滿足公路運輸的有關要求。

鋼管構件在運輸的過程中其穩定性較差，因此合理設定鋼構件的制作長度，采取必要的綁扎，捆綁，設置支架支撐是做好運輸工作的主要措施。

3、本工程項目鋼結構的運輸特點是體積大，分段后的桁架基本尺寸為18×2.5×2=90m3/段，單件重量為10噸。

運輸前的準備工作：場外公路運輸要先進行路線勘測，合理的選擇運輸路線，并針對沿途具體運輸障礙制定措施。對承運單位的技術力量和車輛，機具進行審驗，并報請交通主管部門批準，必要時要組織模擬運輸。在吊裝作業前，應由工程技術人員進行吊裝和卸貨的安全技術交底。其中指揮人員，司索人員（起重工）和起重機械操作人員，必須經過專業學習并接受安全技術培訓，取得《特種作業人員安全操作證》所使用的起重機械和起重機具通過檢查都應是完好的。

4、運輸車輛的選擇

考慮到鋼構件基本上都在工廠制作加工完成的，構件的每段（節）長度基本為18米，構件截面為三角形、多邊形及棱形等不規則截面。主要依靠公路運輸完成構件的運輸量。對于超長、超寬、超高和超重的構件采用拖車運至施工現場。

二、鋼結構的裝車和現場卸貨

在吊裝作業時必須明確指揮人員，統一指揮信號。鋼構件必須設有防滑墊塊，構件必須用鋼絲繩緊繩器墊軟質材料綁孔牢固，管結構構件必須有防滑支墊。構件運進現場后，應按安裝所需構件的使用順序擺放在規定的位置，現場的堆放場地必須堅實，以便防止下沉和使構件變形。堆碼構件時要碼靠穩妥，墊塊擺放位置要上下對齊。受力點要在一條線上。裝卸構件時要妥善保護涂裝層。隨運構件應設標記牌，標明構件名稱、編號、構件運到施工現場后采用大噸位，并且能夠滿足構件起重要求的吊車卸車。

三、防止構件變形措施

管結構構件裝車運輸必須采用牢固可靠的托架支撐各受力點，并且用木塊墊好。

四、運輸的安全管理

1、為確保行車安全，在超限運輸過程中對超限運輸車輛，構件設置警示標志。進行運輸前的安全技術交底。在遇有高空架線等運輸障礙時須派專人排除。在運輸中，每行駛一段路程要停車檢查鋼構件的穩定和緊固情況，如發現位移，捆孔和防滑塊松動時，要及時處理。

2、在運輸構件時，根據構件規格、重量選用汽車和吊車，大型貨運汽車載物高度從地面起不準超過4米，寬度不得超出車廂，長形前端不準超出車身，后端不準超出車身2米。

3、鋼構件長度超出車廂后欄板時，構件和欄板不得遮當車輛牌號轉向燈、制動燈和尾燈。

4、鋼結構的體積超過規定時，須經有關部門批準后才能裝車。

5、封車加固的鐵絲，鋼絲繩必須保證完好，嚴禁用已損壞的鐵絲、鋼絲繩進行捆孔。

6、構件裝車加固時，用鐵絲或鋼絲繩緊，繩器拉牢禁固。形式應為八字形、倒八字形、交叉捆綁或下壓式捆綁。

五、成品保護

1、為防止漆膜損壞，必須采用軟質墊好鋼絲繩的吊裝部位，要求軟質墊干凈無油污，以免損壞和污染構件表面涂裝層。

2、在運輸過程中發現構件變形，漆膜損壞的構件應單獨堆放，并由專職矯正、涂裝人員進行處理。